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航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

本文来自微信公众号:正解局(ID:zhengjieclub),原标题:《让日韩吃大亏、比航母还难造:这次中国就要试一试》,题图来自:视觉中国

全球造船业数一数二,连航母都已经造出来的中国,竟然连一艘大型邮轮都没造过?

这是事实。

大型邮轮,号称造船业“皇冠上的明珠”,也是中国目前唯一没有攻克的高技术船舶。

直到今年10月,首艘国产大型邮轮才开始切割第一块钢板。距离最有名的大型邮轮“泰坦尼克号”沉没,已经107年之后了。

设计建造大型邮轮有多难?

为什么中国要在这个时候开始攀登造船业的“珠穆朗玛峰”?

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

1. 中国开建豪华邮轮

10月18日,一则“首艘大型邮轮在沪开工”的消息,似乎并没有引起多少关注。毕竟,豪华邮轮旅游在国外虽然已经有100多年的历史,但在中国才只有十几年,大家对邮轮的概念,无非也就是大一点的客船而已。

这艘计划在2023年下海的国产邮轮,属于Vista级(13.5万吨)大型邮轮,有323.6米长,差不多有24层楼高,2125间客房一次能带5000多名乘客出海。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(国产邮轮造价7.5亿美元,13.5万总吨)

船上有“发电厂”“自来水厂”甚至酿酒厂,酒店、餐厅、游泳池、电影院更是标配。

大型游轮其实就是把陆地上的巨型娱乐综合体搬到船上,更像是一座游弋在海中的“微缩城市”。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(大型邮轮,有几乎所有的陆地娱乐项目,更像是一座漂浮的城市)

2. 比航母更复杂?

建造一座“浮动的城市”的难度可想而知。

大型邮轮和航母,被并称为造船业“皇冠上的明珠”,而它相比航母来说,设计规范标准有过之而无不及。

就拿中国目前制造的这个类型的邮轮来说,光零部件就有2500万个。要知道,像波音空客这样的大飞机,零部件大概才200多万个,一艘邮轮零件数量差不多是飞机的10倍之多。光是设计图纸和资料,就有15万页,差不多2.1吨重。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(大型邮轮的建造极其复杂,且对建造质量要求很高)

虽然单个零部件不难生产,但把它们集成组装在一起,却是极其复杂的过程。

这艘国产邮轮差不多有70个公共区域,每一个区域又有数量繁多的系统,需要完全配合才能保证正常。简单地说,就像在玩一个2500万块的超大积木,怎么梳理复杂的逻辑关系,一块不多一块不少又严丝合缝,是最大的难点。

当然,还有一个困难就是,中国在这方面的经验是零。

3. 大型邮轮难在哪里?

其实,全世界范围内,能造大型邮轮的国家少之又少。

豪华邮轮建造一直被法国、德国、意大利和荷兰这四个欧洲国家高度垄断,就连美国都没份。意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂,是全球顶尖的几家邮轮造船企业,它们的邮轮订单占了全球订单的90%以上。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(德国迈尔船厂,整艘邮轮都可以在室内组装完工)

按理说,中国连航母都能自己设计制造,国产邮轮应该是水到渠成的事。可大型邮轮除了设计建造的难度极高之外,它和所有的轮船都不同。因为它本身就像是一件“奢侈品”。

动辄10几万吨的庞大体型,上千个客舱,大型邮轮内部设计不仅要实用,更要兼顾舒适和美观。除了起居饮食这些基本生活要求,还得满足乘客在娱乐、购物休闲方面的要求。

奢华和功能怎么结合,就像豪华汽车的设计一样,中国还真没有现成的样板可照搬,必须有长久的积淀。

毕竟,法国、意大利那都是玩奢侈品玩了一两百年的地方。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(大型邮轮内部,除了满足休闲娱乐功能之外,更重要的是舒适度)

除了整合功能与外观,邮轮这个巨大系统工程的另一个难点就是整合供应商资源。一艘大型邮轮有2500万个零件,涉及的核心供应商就有几百家,全部供应商更是有几千家。

全球最大的这几家邮轮制造商,它们的供应商差不多8成都在自己本国国内,意大利的芬坎蒂尼只有1%的配套产品,是从欧洲以外采购。

虽然中国配套企业的制造能力肯定没问题,可它们对给邮轮供货要符合什么标准,申请什么证书,几乎是一无所知。

而邮轮停靠的国家多,还要满足各个国家的标准和规范,这些都要慢慢摸索才能搞清楚。

对于国产豪华邮轮而言,搭建起这么庞大的供应商网络,同样需要从零做起。

4. 为什么要开始建邮轮?

就算从零开始,中国仍旧看好大型邮轮的国产化。因为,这背后蕴藏着一个极为可观的大市场。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(随着国人收入水平增加,邮轮游全球第一市场将转移至中国)

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